FSRに乗って…

見た目もマウンテンバイクらしさを損なわずなかなかよろしいんじゃないかと。

交換後の写真。リアはトラクションを考慮して逆に付ける仕様になっているんですが、抵抗が増すぶん走りが重たくなるのを嫌ってフロントと同じ向きで装着しました。で全体を眺めてみるとなんかおかしい・・・。タイヤサイドのラベルが反対側にしかプリントされてないんです(^-^;　普通自転車の横正面って言えば駆動系が付いている右側になるんですが、このタイヤはラベルが左側しか無い。だから安かったんでしょうか(笑)

まぁラベルのことは諦めるとして、実際の走りはなかなか良いと思います。イグナイターに比べるとロードノイズは半分以下のレベル。振動も多少はありますがシビれるほどではありません。しばらく乗ってセンターが減ると振動もノイズもさらに低減するでしょう。漕ぎも軽いです。コーナーでのグリップ限界はコワくて試してません。前に履いてたマキシスのセミスリックは、アーケード街のツルツルした路面でコーナーリング時に急にグリップを失ってヤバ！って思った後でグリップが復活して難を逃れるってことが何度かありました。同じような性質だとすれば、この挙動の感覚をしっかり掴むことでハイスピードでコーナーリングが可能になるのかも。

関連記事
ブロックタイヤで夜ポタ

ＸＣ仕様にするために８０ミリストロークで良しとしていたけれど、河川敷のフラットダートや里山程度なら問題無いとしても、これからＧＰＳ・地図を使って開拓したルートの山サイに行く場合に８０ミリではちょっと心許ないかなって気がしてたんです。コースを熟知した所なら８０ミリでもテクニックでカバー出来るでしょうけど、僕レベルではねぇ(^-^;　ってことで押入れで冬眠に入りかけていたＰＩＬＯＴ−ＸＣ １００ミリに今付けているＰＩＬＯＴ−ＳＬ ８０ミリのモーションコントロールユニットを移設することに。

ショップに頼んでフォークの買った費用を上回る工賃を払うのは考え物なので、今回は自力です(笑)。　手はオイルまみれになるし一応精密機器扱いってことで短時間で集中して作業したもんで、例によって移設作業の途中経過はありません(^-^;

概要は右レッグ上部のユニットを抜いて付け替えるだけなんですが、ユニットを抜くときにインナーチューブの内部が負圧になって、ユニット下部のパッキンがなかなか抜けません。少しでも負圧を抑えるためにユニットのコンプレッション調整ノブはＯＰＥＮ状態でやったんですけどねぇ。　まぁそれだけ気密性が高い証拠なんでしょうけど、強めにこじるとユニットの下側のバルブ部分だけが外れてしまいました。ここまでバラした状態で焦ってもしょうがないので、外れてインナーチューブに残ったバルブ部分だけを少しずつこじって取り外します。ユニットがバラけた状態になっているので調整ノブとバルブの位置に注意して組み直します。フォークにセットした後でちゃんと作動するか確認。僕の場合はユニットを組み直した時にバルブの位置が違っていたらしくうまく作動しなかったので再度組み直ししました(笑)

次にフォークの交換作業。下玉押しとＶブレーキを移し替えてセット完了。モーションコントロールのデカールも貼り替えようとしたんですが、うまく剥げなかったので断念。グレードの表示されたデカールもついでに取っ払いました(笑)　背景が生活感たっぷりなのが残念ですが交換後の写真です。パッと見ではユニットの有無は分かりません(^-^;　年末は何だかんだと予定が目白押しなので、ポタ以外にしっかりと走り納めが出来るかどうか心配です。

今回はユニットの操作レバーを外すためにスナップリングプライヤーが必要だったので近所のホームセンターで購入。値段は１３００円ちょいでした。

で、せっせと交換。フロントのイメージはこんな感じ。サイドの剛性が違うようで実際に空気を入れてみるとちょっと幅が小さく感じます。

真横から見るとサイドのオレンジライン(個人的にはアクセントになってて好きだった)が無くなったので、ゴツくなったような感じがしないでもない。フレームが白・タイヤは黒でコンセプトはモノトーンってとこでしょうか？(笑)　ブログには書くことを忘れてましたが、ボトルケージもＴＯＰＥＡＫのモジュラーケージＥＸに先日交換済です。お気に入りのステンレスマグを取り付ける時に、今までのやつだとキツキツすぎて傷もつれになっていたので自由に固定幅を変えれるモノにしたって訳です。ステンレスマグは中身を入れるとけっこう重量があるために樹脂製のこいつではホールド感が微妙に弱いですが、傷が付かないので良しとします。ちょっと安っぽい質感なんですが値段相応ってとこかな。

タイヤ交換している最中に、頼んでおいたサドルバッグのアタッチメントが届きました。間違って届いてた商品はセールスドライバーのおじさんに託して早速開封。このアタッチメントはレールの平行部分に固定するタイプなので、よほど前寄りにサドルをセットしてない限りはほとんどのサドルに使えると思います。

固定金具の向きを変えることで取付角度を変更できる仕組みになっていますが、この仕組みのために普通に取り付けるだけだと、レールの上側になる固定金具とアタッチメント本体のぐらつきがあります(^-^;　振動でカタカタ音がするのはイヤなので、僕はゴム板を挟んで固定しました。

取付完了。バッグを外してもアタッチメントはそんなに目立ちません。


関連記事
注文してみたものの
トピーク　ウェッジ パック フィクサー

ＳＬにはＸＣには付いてないモーションコントロールって機能が搭載されています。　　簡単に言うと縮み側の調整機構。ここ数年はマニトウのＳＰＶがその手の先駆者となってて、ロックショックスも負けじと開発したシステムってことらしいです。

ＸＣに交換して動きには満足していたものの、普段の市街地走行や登りで動きすぎちゃうのがイヤだなぁって思ってました。そんな時にモーションコントロール搭載のＳＬをオークションで発見。しっかり乗って元を取れば無駄遣いでは無いと何度も自分に言い聞かせて落札しちゃいました(笑)

落札したＳＬはストロークが８０ミリ。現ＸＣのストロークは１００ミリなので２０ミリ短くなります。分解すれば１００ミリに変更することも出来るらしいし、目指すＸＣ風仕様には１００ミリより８０ミリの方がそれっぽいかな(笑)　憧れのＳＩＤとかも８０ミリストロークだし(^-^)

で、早速交換してみました。
家の周りは開けたところが無いので背景が邪魔ですが(^-^;　上が交換前・下が交換後です。ちょっと前下がりになって見た目的にはＸＣ仕様っぽくて(￣ー￣)です。肝心な走りの方はどうでしょうか・・・。まずはモーションコントロールノブをＯＰＥＮにして近所を走ってみます。立ち漕ぎでビヨンビヨン動きます。次にＬＯＣＫにして走ってみます。ＬＯＣＫ時のブローオフ設定(基本的にはロックアウトみたいな状態で、一定の衝撃が加わるとロックが解除されてサスが可動する仕組み。この一定の値ってやつを自由に調整できる)は事前に最小にセット。(・o・)おぉ　立ち漕ぎでもほとんど動かず、意図的に段差に突っ込んでみるとキチンとサスが反応します。細かい仕組みは分からないけどスゴいの一言です。コントロールノブもＯＰＥＮからＬＯＣＫまでの間を無段階で使えるし、ブローオフの設定をしっかり出してやれば、とても走りやすくなると思います。宝の持ち腐れにならないように、しっかり走り込まなきゃなぁ(^-^;

昨日違う商品が送られてきた某通販店、まだ問い合わせ後の返答が無い。ヤル気あんのか？

ジャンボ機の離着陸に対応するために滑走路を延長したものの、最近はジャンボ機飛んでない高知龍馬空港です。もちょっと税金の使い道考えて欲しいんですけど(^-^;

河川敷は災害復旧工事があちこちで行われていてトラックが出入りするために、固く踏みしめられたダートが縦横無尽に走ってます。セミスリックタイヤでも難なく走れます。

砂利と石の混ざったところもあります。レースに出るつもりは全く無いですけど、目線をなるだけ遠くに置いて瞬時にライン取りを考えて走る練習なんかしてみました。

北に進むとここで行き止まりです。対岸に川岸までの道が確認出来るので、昔は繋がっていたのかも。

砂ばかりのところもあります。タイヤを取られてほとんど走れなかったんですが、太めのタイヤならガンガン行けるのかな？

路肩が崩落して通行止めのところもありました。

物部川大橋の下です。看板には来年の３月一杯まで工事が続くとなってました。工事が終わってもそのまま搬入路は残してくれると嬉しいんですけど。ここ意外にも工事による立ち入り禁止の場所がいくつかありました。

橋の西端にある休憩所です。トイレもあれば最高なんですけど。


今日の愛輪。戻り側の調整を何度も繰り返して快適に走れるようにセッティングしましたが、やはりリアは突き上げ感があるのでレートの低いスプリングに交換する必要ありです。フロントは交換前のサスより肩下長が約１０ミリ長く、目視でも前上がりになってるのが分かりました。前上がり＝ヘッドアングルも寝てしまうってことでリアサスのリンク位置を６９．０から７０．５に戻しました。現行バイクのディメンションを見ても７０度を切るヘッドアングルはフリーライドやダウンヒルモデルが多いし、自分はどっちかって言うとＸＣ仕様が見た目的にも好きなんです(笑)　バーエンドも必需品だし、バーエンドにはやっぱりストレートハンドルって感じだし、ストレートハンドルならＸＣ仕様じゃんみたいな(^-^;　動機がミーハーだなぁ。

帰りは空港の北側沿いを走りました。ちょうどレスキューって書いてあるヘリが飛び立つとこだったので、走りながら撮ってみました。

本日の走行ルート　GoogleMapsではさっぱり分からない道なのでカシミールからの切り出し画像です。古い充電池をリフレッシュ機能付きの充電器でリフレッシュさせて使ったのですが、河川敷を走り終えたところでバッテリーオフになったのでログが途中で切れてます。滑走路に近い堤防沿いのところでは、航空機の管制設備の混信対策でもされているのかＧＰＳのログがおかしくなってます。立ち入り禁止区域は避けて走ってます。

今日はダートではタイヤの空気圧を下げて走ってみました。サイドのノブがちゃんとグリップしてくれてるようで乾いたダートでは安定して走れました。いつもパンクになるのが面倒で、どこを走るにも街乗り時の高圧のままで走ることがほとんどだったんですよね(^-^;　これからもコマメに空気圧のセッティングもやってみよっと。

慣れないせいもあってか、ダートを走ると結構疲れる。普段使わないあちこちの筋肉も適度に刺激されたんでしょう。心地良い疲れで今夜はぐっすり眠れそうです。

おまけ
昨夜の転倒のダメージが無いか、昼間に確認したところバーエンド側面のキャップがボロボロでした。次はアルミ削りだしのやつにでもしようかなぁ。