今日は昼過ぎからチェーンリングのプロテクターとリアブレーキのフルアウター化をやりました。これまではシマノ純正のプラスチック製ギアガードをツヤ消しの黒で塗装して装着してましたが、ガードといってもボトムスの裾の汚れ防止的意味合いしかなかったので、今回丈夫なアルミ製のモノに交換です。
完全に山サイ仕様ならフロントはアウターギアの必要性は少ないと思うのですが、街乗りや遠乗りする時はやっぱりアウターは必要なので、フロント３枚で取り付けられる見栄えの良いアルミ製のガードは無いものかずっと調べていました。ひょっこりそれをやってのけている情報が載っているＨＰを見付けたので、僕も挑戦してみました。
商品名は『リオグランデ チェーンリングプロテクター』今回はたまたま安くオークションに出ていましたが、あさひの通販でも売っています。本来はアウターを外して取り付けるパーツですが、付属のスペーサーを介してアウターギアの外側にそのまま取り付けられると言うのです。変速性能も問題ないとのことなので、これはやってみる価値有りです(￣ー￣)
シマノ純正チープなギアガード
リオグランデのチェーンリングプロテクター
もうちょっと引いたイメージで。
ロゴも無ければ肉抜き穴も無いので、さっぱりした感じですが特に違和感もなく取付完了です。正規の使い方をしていないので仕方ないのですが、シマノのガードよりも直径が小さいのでアウターにチェーンを掛けると１ミリ程度プロテクターからチェーンがはみ出ます(^-^; 真横からの汚れやヒットには有効ですが、垂直方向のダメージ・汚れには要注意です。ボトムスの裾が乗っかると間違いなく汚れますです(笑)
ついでにリアブレーキの引きが妙に重たく感じていたので、若干の取り回し(ブレーキユニットからの立ち上がりのカーブを足に当たらない程度に緩やかにする)変更とフルアウター化をやってみました。
今回使ったのはオークションで安く仕入れておいたブレーキケーブルセットは新型のＸＴＲのロゴのやつです。旧ロゴのモノに比べるとアウターのカラーリングがグレーからブラックに変更されてます。後、アウターが妙に硬くなってる感じがします。引きを軽くするために様々な裏技があるようですが、今回は素の状態を知りたいので特に手を加えずに取付てみました。前回レバーからヘッドチューブまでの取り回しをちょっと長くしすぎた感があったので、今回はそのあたりのセッティングもちょっと変更してみました。
アウターの固定は愛輪のフレームをＧＥＴしたときに付いていたディスクブレーキ用のケーブルガイドを流用しています。作業完了後のテストでは交換前よりかなり軽くなりました。いつかはディスク化！も捨てきれない夢ではありますが、車載や輪行・重量面も考慮するとまだまだＶブレーキと長い付き合いになりそうです。
新車購入して約１年半を経過した相方の愛車の燃費データです。 カタログに書いてある燃費は20.8km/lだったと記憶していますが、普通に市街や郊外ドライブの走行ではそんな値は出ません(笑) もっとも良いデータは、去年の１月に香川に１泊旅行に行ったときに記録した19.55km/lです。高速道路は通らずに一般道経由での運転でしたが、県境の登坂ゾーンが無ければカタログ値も越えたかもしれません。
緑のラインは平均燃費で燃料１リットルあたり１５．１キロとなってます。法改正で安全面から車輌サイズが大きくなった軽自動車は車重も１トン前後にもなります。それを６６０ｃｃのエンジンで引っ張るわけですから、実質的な街乗りでオートマとなると１５キロも出れば良い方かな？車重はほぼ同じで排気量１０００ｃｃクラスのいわゆるリッターカーはエンジンに余裕があるので(一概には言えないですが、同じ重さの場合、エンジン排気量が大きい方がエンジン回転数を低く維持できるのでエンジンへの負担が小さく燃料消費が少ない)、実測データでは軽自動車より良い数値が出るかもしれません。
みなさんは車の燃費管理とかしてますか？
新車購入して約１年半を経過した相方の愛車の燃費データです。 カタログに書いてある燃費は20.8km/lだったと記憶していますが、普通に市街や郊外ドライブの走行ではそんな値は出ません(笑) もっとも良いデータは、去年の１月に香川に１泊旅行に行ったときに記録した19.55km/lです。高速道路は通らずに一般道経由での運転でしたが、県境の登坂ゾーンが無ければカタログ値も越えたかもしれません。
