上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。
[ --/--/-- --:-- ]
スポンサー広告 |
トラックバック(-) |
コメント(-)
自分の行動範囲内にこのキャリアが搭載されたタクシー会社があった場合、
実際の使い勝手はどうなのかって思われる方もいると思うので、ちょっとインプレをば…。
固定方法は車輪を専用ステーに載せてベルト留めし、
固定用支持ステーでダウンチューブを固定するというものです。
車輪ステーもある程度可動する仕組みになってました。
支持ステーも固定部分は傷が付かないようにゴムキャップが付いてました。
異形フレームだと支持ステーの固定が無理かもしれませんのでご注意ください。
便利なキャリアではありますが、根本的に間違ってると思うところが１つ…。
搭載する向きが逆です(^-^;
自転車側面の正面は駆動系が配置される右側としたものですが、
このキャリアは駆動系が車両側になってしまうので、
昨夜の搬送でもリアのディレーラーがバンパーと干渉しとりました(^-^; 運良くディレーラーガードを付けてあったので問題は無かったのですが、
ここは改良の必要性があると思われ。 ボトルケージが付いてなかったら、
支持ステーの位置をもっとBB寄りに固定できるのでバイクが立ち気味になって、
この問題は回避できるのかもしれませんが…。
少しは参考になったでしょうか？
ちなみにこのキャリアは『サイクルラバーズ』っていう名称だそうです。
一般車用のキャリアも販売しているそうです。詳しくは前記事の参照URLをどうぞ。
昨夜のタクシーでの自転車搬送に関して、windyさんから 『さすがは高知』
とのコメントをいただきましたが、
このサービスがあるのは高知だけじゃないんです(^-^)
このキャリア自体はインターサイクルって会社が開発したもので、
導入したタクシー会社はマイタクシーネットってサイトに登録されて出先で利用する必要が出たときは最寄りの提携タクシー会社が検索できます。
一応、自転車も軽車両扱いなので飲み過ぎた時の帰りや急な雨の時はご利用してみては(^-^)？
参考URL
マイタクシーネット(別窓) ※
ＰＣ携帯共通
搭載方法自転車編
夕方、ブレーキパッドのズレ修正のためにスペーサーを求めて行きつけのショップへ行きました。
スペーサーを挟んでしっかり対応出来ました。時同じころにお客さんが２人やってきたんですが、
気が付けばこの愛輪の歴代ユーザーが揃っていました(初代…二代目…僕)。
詳しく話を聞いてみると初代の走行距離は５キロ弱・二代目は山サイに３回程使用とのこと。
赤スペは走行距離では三代目の僕が一番乗ってるみたい(^-^;
写真は何？って思われる方もいらっしゃると思うので説明をば(^-^;
ショップで整備してもらったあと、最近ご無沙汰だった馴染みのショットバーに行き、
そこでたまたま古い友人から電話が掛かってきて合流することになり繁華街で豪遊(すべて相手持ちなので極楽(^-^))した帰りの写真です。
久しぶりにしっかり酔っぱらって自走で帰宅は無理と判断して、
自転車も運んでもらえるタクシーで帰宅する模様を写真に撮りました。
自転車専用の格納式キャリアを装備したタクシーで運転手も慣れた手付きで僕の愛輪をあっという間にキャリアに固定。
自走で酔っぱらってコケることもなく無事に帰宅出来ました。今は、
酔っぱらってるのでいっぱいいっぱいの状態で書いてます(笑) 誤字脱字があったとしてもご勘弁ください。
 新しく依頼された別口のバイトも、
順調に進んでいる。
先方がたまたま僕の使っているソフトと同じやつを持っていたので、
新しく作成ソフトを選出する必要はなくなった。
ある意味自分の時間が増えて助かったかな(笑)
今日は昼過ぎまでに仕事はやっつけて、ディスクブレーキのパッド入れ換えを行いました。
前後XTRのディスクに仕上がってからフロントに比べてリアの効きがガツン！って感じで、
意識せずにブレーキを掛けるとすぐにリアをロックさせてしまってたんです。
ヘタクソと言われるとそれまでですが、
何よりタイヤが無駄にチビるのが勿体ない(^-^;
いろいろ調べてみてもフロント側に効き・
リア側にコントロールを求めることは間違ってないらしいので、安心して交換。
フロント：レジン
リア： レジンとメタルのミックス
の組み合わせから
フロント：レジンとメタルのミックス
リア： レジン
にしてみました。家の周りを試走してみた感じでは、やっぱりこっちの方がしっくりきます。
交換後フロントはローターと擦れるシャラシャラ音が聞こえるようになったので、
近いうちにショップでスペーサーを調達してこようと思います。
天気も回復したし無性に走りたくなったので、
mino-rさんに教えてもらった場所に行くことに…。
なんだかんだと手間取ってしまい出発は３時頃。
もしかしたら自走で目的地に行って帰ってくるだけになるかもって思ったんですが、
それならそれで良しってことで(^-^)
トレイル手前の根曳峠です[標高395m 自宅から14km]。
ひたすら舗装路の登りでした。ロックアウトとプロペダルの力を借りて頑張って登りました。
ここからトレイル入口まではすぐのとこです。
時間にして約１時間。歩道が極端に狭いので車に注意して登る必要有(^-^;
ここでトラブル発生
写真を撮っている時に、ナビが異常な動きをしています。
MAX SPEED 432km SPEED 290km/hってどゆこと？
めまぐるしく表示されている数値が変動しています。
今回は近くに変電所も高圧電線も無いし原因不明(ーー;) ただ、
峠に沿って強い風が吹いていてその風の強さに連動して数値も変わっているような感じを受けました。
いったいどーなんてんだろ？ 大気中の花粉が衛星からの電波を妨害しているんでしょうか…。
おかげでトリップメーターや平気時速の数値も使えません。
前述の14kmって書いた距離は帰宅後カシミールで修正して導き出した数値です。
で、この段階で夕方４時。肝心なトレイルはすぐそこだけど、
山に入ると木々の影響で実際の日没より早く視界は悪くなります。
また野宿ネタを綴ってしまってはマズいので今回はここで終了。
 とんぼ返りもつまらんので、
トレイルを満喫したつもりになって写真撮影。
昨日の夜、
両親がNHKのドラマを見ていたのですが主人公が山に登ってココアを飲むってシーンが妙に脳裏に残っていました。
で今回は、ボトルゲージ上段はコーヒーの空缶を水筒代わりにしてココアを入れ、
下段はペットボトル再利用(飲み口は100円ショップのワンタッチフタ)の水を携行しました。
峠を登り切って飲んだココアはとっくに冷めてはいますが甘さが口に広がってなかなかよろし(^-^) 糖分補給にもなるし案外イイかも。
前に集団で山を走った時は『ボトルケージ２つもいらんやろ』ってツッコミもありましたが、
僕の場合はウェストバッグで出掛ける場合は容量的にマグボトルなどを入れると辛いので、
やっぱりケージは２個がデフォって感じです。
路面のコンディションによっては下側のボトルは泥まみれになることもあるので、
その時は無理矢理バッグに詰め込みます(笑)
近頃お気に入りの置き撮りも懲りずにやってみました。
人相がギリギリ分からない距離でうまくシャッターが切れました(笑)
今回の装備はこんな感じです。
まだエアサスに対して不安をぬぐいきれないのでエアサスポンプもバッグにバンドで固定していきました。
最低限の工具や携帯ポンプ、デジカメ、予備電池、三脚なんかを入れてます。
 今回はヤフオクで安く買っておいたアウタージャケットも使ってみました。
生地も薄く防風機能はそれほどじゃないので、これからの季節向きでしょうかね。
背面もレーサージャージみたいにポケットも付いてます。
行きは登りが多いので約１時間、
帰りは峠の舗装路を６０km/h近い速度でガンガン下ったので３０分で帰宅です。
下りは寒かったなぁ(^-^;
今度は早めに行ってちゃんとトレイルも走りたい。
走行距離：29.2km
最高速度：57.7km
往路平均速度：13.1km
復路平均速度：31.8km
僕は現在デジカメを２台持っていて『しっかり撮るぞ！』ってときはPowershot
G5、軽装時やポタリングの時はコンパクトで名機とされているPowershot
S30を使っています。
最近気が付いたんですが、
S30を購入して依頼G5はほとんど使ってません(^-^; レンズは明るいしマルチアングルモニターが付いていることもあって実際に使ってみるととても面白いカメラだとは思うのですが、
よほどの悪条件じゃないかぎりS30で困ったことがないんだよなぁ。
いっそのこと手放しても良いかなーなんて思ったりもするんですが、
かなり使い込んでいるS30が壊れたときの予備機ってことで放出もできない状況でもあります。
で常用カメラのS30なんですが、
バッテリーは社外品の大容量タイプを使っていることもあって電池はかなり持ちます。
僕の場合オートブラケット機能を使って撮影しますが、
状況にもよりけど１０００枚は余裕で撮れます。
いつ充電したか忘れるくらいです(笑) 電池残量よりもメディア容量の方が心配になります(512MBのCF使ってます)。
 近頃は風景よりも愛輪のパーツなんかを撮ることが多いんですが、
レンズ性能の限界なんだろうけど背景ボカしてパーツを強調して撮影する時に
『被写体はもっと大きく・背景はもっとボカしたい』と思うことがよくあります。
普段パーツ撮りの時はプログラムモードとマクロモードを併用するだけ。
マニュアルモードでＦ値を上げればもっと背景ボカせるらしいのですが、
そうなっちゃうと愛輪整備の途中で気軽に撮影って感じじゃなくなっちゃう(^-^; 気軽にイイ写真を撮りたいってのがそもそも間違いなのかもしれません(笑) 液晶モニターも精細度には欠けるのでピントの合焦が確認しづらいのよねぇ。
カメラの原理も中途半端にしか勉強してないので使いこなせてないだけってことも多大に影響してるんでしょうけど(^-^;
今日は早起きして予定していた異音対策のグリスアップと増し締めをしました。
ついでにウェットコンディション用のチェーンルブを付けすぎて真っ黒ドロドロになっていたスプロケットやチェーンの洗浄をしました。
こまめにメンテすればドライ用でも十分に効果があるらしいので、そのうちルブを変えたいなぁ。
前回ショップでチェーンを短く詰めてもらった時に、
脱着の容易なコネクターを付けてもらってたのを思い出してチェーンは取り外して灯油と使用済み歯ブラシでジャブジャブ洗いました。
汚れたオイルも取れてスッキリきれいになりました♪ ついでのつもりがこっちに時間を割かれて終わったのは昼２時でした。
予定では午後からはコソ練だったのに日没までの残り時間を考えると山に行く気にはなれません(^-^;
このまま部屋でゴロゴロするのももったいないし、
サドル(というかポジション全体)の件もあったので行きつけのショップに行く。
今週は３回通ってあーだこーだと調整してもらってます(^-^; 世話の焼ける客です、
俺(笑)
で、サドルのポジション…。
僕なりの結論はトムソンのシートポストを使った場合だと、
ベストポジションになるには上限位置ギリギリまで突きだした状態で高さ１センチ・
サドル後退量も１センチ足りない感じ。
試用可能のサドルも取り付けてみたけれど後退量もほとんど変わらないし(幅は細いので尻の位置は引けるかとおもったけどダメでした)、
座骨？の当たる位置のクッションが固すぎて僕には合いませんでした(ーー;)
で、いろいろ店長さんと検討した結果トムソンのセットバックタイプを頼むことに決定。
もちろん資金調達できてからですけどね(笑)
店内で雑談している時に聞いた話ですが、
携帯ポンプの問い合わせで電話してきた人がいてmino-rさんのブログや僕のブログも見ているらしいってことでした(^-^; 地元で自転車関連のネット繋がりの人は数人心当たりはありますが、
その中の誰かかなぁ？
あまり自分のブログが人に読まれているってことを意識してなかったのですが、
最近アクセス数も増えてるし迂闊に変なことは書けません(爆)
いつものように夕食後ポタってきたんですが、また異音が発生。
今回はシートポストのやぐらもしくはサドル本体とレールの接合部、
さらにステムのハンドルクランプ部分の２箇所です。
今回はこじってみたりして音源がハッキリと特定できているので、
明日の午前中にグリスアップと増し締めをしてみます。
天気が良かったら昼からはmino-rさんに教えてもらったコースにでも行ってみようかな(^-^)
近所のルート調査もやりたいところだけど週末は行楽客も多いらしいので平日にでも…。
今日はシートポストを前に使っていたリッチーのやつに交換して走ってみました。
やぐら部分が後方にオフセットしているのでサドル位置がトムソンより下がります。
トムソンでも大きな不満は無かったのですが、
上体がちょっと窮屈なようで２０キロを越えたあたりから上半身が疲れるって感じでした。で、
リッチーに交換して往復４０キロ走ってきたわけですがやっぱりこっちの方が上体が楽ちんです。
人それぞれでしょうがこっちの方がペダリングもクルクルと回しやすいし、
膝への荷重というか古傷への負荷が明らかに少ないです。
交換前の計測によるとリッチーに交換したことで６０ｇ増です(^-^; まぁ快適なペダリングの方が重要ですから止む終えませんな。
シートポストはトムソンのままで、
もちょっとレールが長めというか後に引けるサドルを組み合わせるのがベストですが、
今月は月末まではパーツに出費はしないと決めているので我慢我慢です。
それにバイトの報酬が入っても浮かれてすぐにパーツを買わないようにしなきゃいけません。
物欲は果てしなくですが今月は明らかに大赤字の出費をしてますからねぇ(笑)
そういえばショップの店長がサドルを貸してくれるって言ってたので時効になってなかったらまたお願いしに行こうかなぁ。
一度店に行って勧められた時は、
特に不都合を感じてなかった(不都合を感じるほど赤スペに慣れてなかった)のでサドルを見せてもらっただけで取付はしなかったんだよね(^-^; 店長さん、
まだOKですか？
 昨日は夜遅くまでカシミールの地図とにらめっこ。
近場で軽く走れる山サイコースは無いものかと調べてみると、
自宅から１０分くらいのところにめぼしいコースを発見！
ネットで調べてみると付近の住民が定期的に道の整備や草刈りもしているらしい。
山の中腹と頂上に神社があるのでその参道として手入れをしているらしい。
階段は無いとの情報もあったし標高も３００メートル以下。
等高線の間隔的にもそれほど激坂は無いようだしこっそり練習するには持ってこいかな(^-^) 天気の良い日に現地調査に行ってみようと思う。
地図にはすぐ近くに別の山道があるので運良く繋がっていれば４キロ弱の周回ルートにもなりそうだ。
毎日お詣りに行く地元の方もいるようなので、快く受け入れてもらえば良いのだが…。
昨夜は、嬉しいことにホームページ作成を頼まれた友人のそのまた友人からも作成を依頼された。
この方の場合は最初に僕が基礎を作っておいて、後は自分で更新していくってことなので、
ホームページ作成ソフトの選定と操作方法を教える必要も出てくる。
いきなりタグ打ちだけでの作成方法を教えるのは無理だろうし、
このソフト選定が一番やっかいかも(^-^; ぶっちゃけ僕もタグ打ちだけで作成する能力はにゃいのでずっと作成ソフトにはお世話になっていた(笑) 自分が使っていたソフトは使い勝手も分かるし教えるのも簡単だとは思うけど、
年式も古いソフトだしこの際自分のソフトも新しくするってことで、
掘り下げていろいろ試してみようと思います。
今日は午前中に依頼された仕事をやっつけて昼ポタに出掛けました。
タイヤを元のセミスリに戻したのですが、
耐摩耗性をうたっているだけにやっぱりパイソンよりは乗り味が固く感じます。
エアボリュームの差もあるのかな(^-^; 乗っていると妙にヘッドにガタがあるように感じるのと、
ロックアウト状態でブローオフが作動するときに今まで鳴らなかった音がし始めたので行きつけのショップに寄って見てもらいました。
結果は異常無し。ヘッドじゃなくてFOXのサス特有の症状だそうです。
ヘッド交換とかになるとつらい出費になるぞと思っていたので助かりました。
ついでにハンドル幅をカット(左右7ミリずつ)と後輪の振れ取りもしていただきました。
なんだかんだと面倒見てもらってるのに工賃払ってません(^-^; 今度お礼に差し入れでも持って行こうと思います。
その後、日が落ちるまでにはまだまだ時間があったので鏡川沿いをぶらぶらと…。
緑地公園のベンチで休憩。一時、
下校途中の小学生に取り囲まれて嬉しいやら恥ずかしいやら(^-^; 乗り手を差し置いて愛輪は子供の人気者でした(^-^;
 膝もかなりマシな状態だし、
サドルのポジションもしっくりきてます。しばらくは下手にイジらず現状維持ですね。
今日、ショップで購入したバルブキャップです。
赤色もあるものだと思いこんでましたが無かったのでオレンジゴールドみたいな色にしました。
日によって色を変えてみるなんてのも楽しいというか好きなんで何色か揃えようかなぁ(^-^)
 履き替えたセミスリです。
幅も細くなったのですが漕ぎはパイソンの方が軽く感じます(^-^;
 昨日、
タイヤ交換のついでにテールライトも復活させました。
サドルバッグのアダプターは撤収です(笑) 『大は小を兼ねる』
ってことで一番大きいサイズのサドルバッグだったのですがデカすぎて内モモに当たるのがずっとイヤでした(^-^; もっと小型でベルト留めタイプのものをそのうち付けようと思います。
カテゴリーが複数登録できないのでまとめて書きますがGPSの取付にもうひと工夫してみました。
パッと見は分かりませんが本体とベルトの隙間にホームセンターで売っている硬質ウレタンを挟みました。
こうすることで振動による本体のフラつきがほとんど無くなります。
今回は単に挟んでいるだけですが、街乗り程度ではウレタンが落ちることはありませんでした。
山サイでは両面テープで固定でもしてみるかな(^-^)
温かくなってきたのは良いことですが、
フルサスだとほぼ座りっぱなしだし冬でもしっかり汗を掻く体質の僕は帰宅した時にはジーパンのお尻の部分がうっすら濡れてました(^-^; パールイズミのインナーメッシュパンツでも履けば少しは違うのかなぁ…
。
走行距離：35.5km
平均速度：19.6km
移動時間：1時間48分41秒
 親父が久方振りの残業らしく今日は夕飯がまだだ。
腹減ったぁと言いながらも一応家長の帰宅を待つ(笑)
で、ふとしょーもないことを思いついたのでちょっとネタとして書いてみる。
最近は個人宅でも太陽光発電を取り入れて余った電力は電力会社に買い取ってもらうとかいうシステムがあるらしいですねぇ。
どれぐらいの電力が余るのかは個々で違うだろうし買い取ってくれる電力量も最低値とか決まってるのかもしれないけど、
ローラー台で自転車漕いでそれで得た電力を買い取ってもらうなんてことも出来たら面白いだろうなぁなんて思った。
ペダリングと太陽光では発電量が桁違いだろうから買い取ってもらえたとしてもジュース代にもならないかもしれないけどチリも積もればなんとやらって言うし、
ある意味エコ？(笑)
つまらぬモノを書いてしまった…(^-^;
朝からずっとパソコンの前に座りっぱなしの１日になりました。
頼まれているホームページはほぼ自分好みで作れるので面白味はあるのですが、
凝りだすと細かなところも妥協できない性分なのでなかなかはかどりません(笑)
納期はまだ先だし、ちょうど一区切り付いたので今日はここまで♪
自転車ネタとしては暗くなるまでに愛輪のタイヤ交換をする予定。
今履いてるタイヤ(Hutchinson Python Air
Light)は比較的軽量で山はもちろん街乗りでも快適だけど、減りも早い。
普段乗りには勿体ないので元のセミスリック(TIOGA GRITTY GRIPPER
AG)に戻すのだ。約300gの重量増となりますが、まぁしゃーないな(^-^;
膝の調子が良いので、夕食後懲りずに夜ポタもしてきた。
昼間と同じルートを走っても新鮮さが無いので、
土地勘が薄いエリアをいくつかチョイスして裏路地をうろうろ。
不審者と間違われないように、
すれ違う地元の住人らしき方々には精一杯のスマイル(笑) 逆に怪しかったかも(^-^;
走行距離 58.6km(昼夜総合)
平均速度 19.6km
移動時間 2:59:51
平地ならいくらでも走れるんだけど、山はからっきしダメです(^-^;
 今日は早起きは出来たもののテンションは低め。空模様が微妙だったのが要因だ。
天気がスッキリ良くなることを祈りつつ昼過ぎまではバイトを淡々とこなしました。
昼過ぎから気温も上がり空もしっかり晴れてきたので、いつもの夜ポタコースをぶらぶらと走る。
交換用のオフセットタイプのシートポストもメッセンジャーバッグに入れていったけど、
今日は特にポジションに違和感も無いしケツも痛くない。
ポジションとコンディションって結構関係するのかも(^-^;
今日は膝の痛みもそれほど感じなかったので、
いつもの折り返し地点まで行ってから最近すっかり行きつけの店に昇格した例のショップに寄り道。
クランク付近の異音がずっと気になっていたので調べてもらったらペダルのシャフトが原因だった(^-^; 僕はてっきりクランクのＯリングが擦れる音だと思ってたのに(笑)
チェーンも暴れることがあったのでちょっと短く詰めて、
リアサスの空気圧をちょっと高めにしてもらいました。
この手のフレームはリアサスのレバー比が高めなので、
マニュアルの設定値よりちょっと高めの空気圧にしておくと良いとのことでした。
他にもヘッドの緩みチェックやフロントローターの交換(在庫が無かったので今までは下位グレードのやつを仮付けしてました)をやりました。
これで新しい愛輪の整備もひとまず完了です。
店長さんは「次はチューブレス化やねぇ♪」と甘い誘惑を…
(^-^; 当面は出費は無理ですってば(笑)
今日はペダリングも軽めに回したにすぎないので、今のところ膝の悪化はありません。
リハビリなんて言うと大袈裟ですが、
無理ない範囲で走ることが膝の回復にも繋がるとイイんだけどなぁ(^-^)
明日は気温も高めでサイクリングには持ってこいの天気のようだ。
膝はまだまだ完治しそうにないけれど、
ガンガン乗れないって時に限って乗りたい衝動に駆られるのは私だけでしょうか？
ってことで明日は起きて自分のテンションが高ければ(なんじゃそりゃ)のんびり安芸あたりまで走ってこようと思う。
膝への負担も考えて軽めのギアで『漕ぐ』ではなく『回す』を意識しながら、
サドルの調整や途中でシートポスト交換なんかもやってみるつもり。
出来ることなら往路前半でポジションはしっかり出して、その後は何も考えずにただ走りたい。
山サイでは登りにしろ下りにしろいろいろ意識して走らなきゃいけないし(それはそれで楽しいんだけど)、
セッティングやらポジションやら異音やらで常に五感を研ぎ澄まして走ることが多かった。ちと
『おつむ』が疲れてるのよね(笑) だから何も考えずにただ走りたい訳です。…
予定だけで終わらなければ良いが(^-^;
親バカ故に必要以上に愛輪の写真を載せたがります(笑)
 今日は真面目にホームページ作成のバイトをやってる訳ですが、
膝の調子は相変わらず芳しくない(ーー;) 時折しくしくと痛んで仕事に集中できないっす。
僕の数少ない蔵書の中にバイクフィッティングのあれこれを書いている本があるんだけど、前乗り・
後乗りにおけるメリットデメリットが書かれている。
前乗りだと高出力が出しやすいが長時間は持たず、
後乗りだと出力は若干下がるが脚全体の筋肉を使えるようになり長時間の走行に向いているとある。
素人の推測に過ぎないけれど出力が高いってことは膝への負担も多いだろうから、
後乗りの方が膝にも優しいと思われます。
先日シートポストはトムソンエリートに交換したのですが、
これはセットバックが無いタイプでそれまでのシートポストに比べると前後調整出来る有効範囲も必然的に前寄りになります。
今は目一杯サドルを後方にセットしていますが、
僕の胴長な体格と膝への負担を考えるともうちょっとサドル位置を後にしたいところです。
明日は天気が良ければ元のシートポストに戻して走ってみようと思います。
ミーハーな僕としてはせっかくＧＥＴしたトムソンを外すのはイヤですが、
フィットしてないモノを無理に使い続けても体を壊すだけだしなぁ(^-^; 可能ならばシートポストはトムソンのままでサドルの変更だけで解決出来るとイイんだけど…
。アリオネ以外(長過ぎ)でレールが長めのサドルとか無いのかなぁ？
昼から河川敷のフラットダートに行ってきました。
下りのセッティングをキッチリ出すには山に行かねばならないのだが先週の日曜日以来、
古傷を抱えた膝が痛い。２週に渡る山サイで浮かれてガンガン漕ぎまくったツケです。
特に先週の日曜日は重めのギアで登ってたから痛くなって当然だわな(^-^; 次から気を付けなきゃ。
そんな訳で今回はフラットダートと舗装路をメインとしたセッティング出しです。
リアはリバウンドを全解放から１クリック戻して後はプロペダル任せ。
フロントの空気圧は推奨値だとちょっと固めだったので少し低めに調整。
リバウンドは全解放から２クリック戻し、
低速コンプレッションはあまり効果が分からないので放置にしました(笑) 普段乗りでは基本的に１００ミリ前後のストロークでロックアウトにしておき、
ブローオフバルブを街乗りやフラットダートで考えうる大きな段差で開くように設定。
山サイの下りはロックアウトを外してストロークを伸ばしてちょっと柔らかめの空気圧で走るみたいなイメージでセッティングしてみました。
プロペダルはHIにすると下からの入力以外はほぼ動きません。
まぁ普段のんびり乗るにはMIDがちょうどかなって感じでした。LOWは完全に下り向けです。
帰宅後、
電話でmino-rさんからも独自の調整方法や他の山サイメンバーの方々の設定例を教えてもらったので以後の参考にしようと思います。
いつもながらサンクスです。
赤スペをＧＥＴしてからずっと妙な異音に悩まされていたのですが、原因がやっと分かりました。
犯人はブレーキホースを台座に固定しているプラスチックのカラーでした。
リアサスが強く動くと反動で台座から抜けてフレームにカチンカチンと当たっていたわけです(^-^; 写真のように後方をタイラップで固定してみたものの、
それでも河川敷のダートではあっさり抜ける始末(ーー;)
帰宅後、後部のホースはタイラップを巻いてフレームにはめ込みました。
もともとはワイヤーブレーキ用のアウターがはまりこむようになっている部分。
タイラップを巻いたことでオイルホースの外径もほぼそれに近い太さになったらしくしっかりハメこむことができました。
ちょっと暗くて見えにくいですが、
問題位置の台座部分の後側もタイラップを巻いてハメこみました。
結構強めにハマっているのでこれならカラーが抜けてフレームを叩くことも無いでしょう(^-^) これでもダメならまた他の方法を考えます(^-^;
余談ですが、昨日の作業後ショップで重量を計ってもらったら１２．６キロでした。
リアキャリパーが半分以下の重さになったのが効いたみたいです♪ これでもかって言うくらい一気に愛輪をレベルアップしたので当分は資金投入はしません(と言うか無理)が、
仮にこれ以上の軽量化を狙うとすればホイールをクロスマックスとかにするのが王道かな？
頑張って早起きしたのに今にも雨が降り出しそうな天気。
昼から晴れてくれたらなんて思いながら部屋でリアサスの交換作業をしました。
上が昨日届いたリアサス『FOX RP3 PROPEDAL』です。
プロペダル(詳しくは分からないけどペダリングロス制御の機構)の設定をLOW-MID-HIの３段階で切り替えられて、
完成車でも比較的上級者向けのバイクにも組み込まれているなかなか良い仕事するニクい奴(笑) レデューサーを付け替えてササッと取付♪の予定でしたが、
赤スペはレデューサーの厚みが極薄でプライヤーで掴みづらい(^-^; 傷つけないように配慮しながら作業しましたが抜けません。
結局力任せで引っこ抜き、ヤスリでガシった部分を修正して組み込みました(笑)
交換前
交換後です(^-^) 空気圧はとりあえず説明書通りに注入しときました。
 昨日組み込んでもらった愛しのタラス様です(はぁと♪) 自分好みのセッティングが出せればさらに極上の乗り味に…
(^-^)
ローライザーのハンドルはサービスしてもらいました(^-^) ハンドリングが若干マイルドになって乗りやすくなりました。
下りでも効果を発揮できると良いのですが、それは僕の技量次第(^-^;
 こちらも店長さんにすすめられて交換した中古のXTミドルゲージ。
まだまだ新品状態だったロングゲージと交換するのはちょっぴり悩んだんですが、
街乗りのみで状態も良かったしチェーンが暴れにくくなり軽量化にもなるってことで(^-^)
リアキャリパーもやっとXTRになりました。
前回の作業ではブレーキホースの在庫がちょうど切れていて昨日まで借り物のデオーレが付いてました。
フロントとは違ってリアは『XTR』
のロゴが見えやすいのでミーハーな僕としては嬉しい(笑) もちろんコントロール性もデオーレより優れています♪
タラス導入でXTの新品を組み込む予定だったクランクも、
街乗りのみの程度の良い中古になりました。リアディレーラーも同じバイクから外されてます。
話を聞くとディスク導入に踏み切ったきっかけとなる白いマングース乗りの方がクロスバイクに乗り換えるってことでパーツ等も下取りとなって僕のところへやってきたようです。
何か縁があるのかしら(^-^)
レデューサーを抜くときに勢い余って他の工具にぶつけてしまいました(^-^; 赤スペのフレームカラーはチームレッドって言うんですが、
こちらは流血レッドです(- -)…寒
今日は夕方から例のショップへ行ってきた。
本日の整備内容はフロントフォーク(タラスRLC)の取付・XTRブレーキキャリパー（リア）
取付・ハンドル交換でございます。
作業完了時はすっかり真っ暗だったので写真を含めた記事は明日にでも(^-^)
整備中にスガノグミエンジニアリングのたっちゃんさんが奥さまと一緒に来店(^-^) リアルで対面したことは今まで無かったので僕は気が付かなかったのですが、
たっちゃんさんはここのブログを読んでいるご様子で赤スペをイジっている僕に向かって
『racchiさん？』
と聞いてきました(^-^; 知らないはずの人にいきなりハンドルネームで呼ばれるとドキッとしますなぁ(笑) あまり喋り上手じゃないんで無愛想な感じに思われたかもしれません(^-^;
昨日からハードスケジュールで疲労困憊気味。今日はこの辺で…。
 次期フロントフォークの件でショップの店長から電話があった。 投入予定だった中古フォーク『'05 TALAS-R』の入手時期が未定ということで、店長さんのフリーライドバイクに装着している『'04 TALAS-RLC』を組み込むことになった。 '04モデルだと可変ストローク量が若干短くなるけれど、登りやＸＣ的な使い方だと逆に短く使えてよろしいんじゃないかと(^-^) 外観はそれなりに使用感はあるけれど、性能は問題無いってことだしこれもまた嬉しい誤算であります。金額的な格差はクランクが極上のXT中古を使うことになったので、それで相殺ということになるそうです。追い金が要らないようなので助かります。 そんな店長大好きです(*^-^*)笑 完全に組み上がるまでにいろいろご面倒をお掛けしますがよろしくお願い致します( ^.^)( -.-)( _ _) フレームもフォークもリアサス(後日詳細発表)も僕には勿体ないスペックですが、当面はグレードアップの予定は無いのでこれからはしっかり腕の方を磨こうかと思います。 春もすぐそこまで来てるので草木が生い茂るまでに山サイ山サイっと♪
今日は頼まれたホームページの仕事の挿絵の参考資料を集めるためにあちこち撮影して回った。
相方もちょうど休みでデートがてらにあちこちぶらぶら。
いつも行くセルフスタンドで給油をしたら『本日より２円値下げ』って札が出ていました。
ちょっと得した気分です(^-^)
昼食は久しぶりにコンビニでおにぎりを買って高知新港から桂浜が一望できる堤防沿いで食べた。
あいにくの天気で冴えない眺望ではあったけど、
晴れた日ならキレイな景色が見えるポイントだと思う。
が、しかし…なんか変。
新港が妙に寂れてます(^-^; 大きなクレーンも運ぶ荷物も無いようで１人立ち尽くしてるような感じだし、
船も一隻も係留されてません。こんなんでイイんでしょうか…。
昨日、友人に依頼されたホームページ作成の件ですが満足していただけました。
これで単発バイトも終わっちゃうなと思ってたんですが、
作成から納品までの間にさらにコンテンツ追加などを考えていたそうでこれらも僕に任せるということで引き続き仕事を頂きました。
嬉しい誤算であります。しばらくは『なんちゃってWebデザイナー』
を肩書きにしよう(笑)
昨日は結局走らなかったので、午前中に定番の河川敷を走ってきました。
山でコソ練も考えましたが借り物パーツを転倒で壊したりしてもイケないしね(^-^; リアサスの空気圧もショップで設定してもらってましたが、当時のカタログも入手したのでそれを基準に再セッティングもしてみました。
乗り心地は良くなりましたが、
シフトワイヤーやブレーキホースの取り回しはまだまだ煮詰めていく必要ありです。
微妙に長かったりしてダートを走ると干渉して音がします。
気にしない人は全く平気らしいのですが僕はこの手の音は激しく不快感を覚えます。
それとクランク周辺からも異音があります(^-^; 手でクルクル回すとゴムパッキンの擦れるような
『キコキコ』って音がします。
シマノの最新のクランクは構造をよく知らないので実際にパッキンが入ってるかどうか分かりませんけどね(笑)
ペダリング中も『キコキコ』
音以外に妙な異音がします(^-^; ギアの緩みかとも思ったんですがそれなりに締まっているので原因は不明です。
ボルトやパーツの合わさる面に薄くグリスアップとかしたら治るのかもしれません。
頼んであるパーツを組み込む時はそこらへんも考慮しなきゃ。
シェイクダウンの時に写真撮り忘れてましたが、ペダルも新調しました。
前のペダルと同じメーカーのやつですが造りはこっちが数段上です。
普段履きの靴を傷めないように若干ピンを抜いときました。
単発で入ってきたバイトも最終チェックを残すのみ。
ＨＰ作成を依頼してきた友人のリクエストは『軽くてイケてるやつ』とのことなので、
画像も見るに耐えうるギリギリまでサイズを小さくした。
ゴチャゴチャした背景画像も無しとしてバックは黒で文字は白のモノトーン構成にしてみた。
個人的にモノトーン構成が好きだってこともある(笑) 気に入ってもらえると良いが…
(^-^;
気温が上がるころには昼ポタしたいなってことで、
早起きして作業を進めてきたけど１１時を過ぎても気温が上がるどころか背筋にやたらと寒気を感じるぞ(^-^; ホントに気温が下がってるのなら良いけれど、
もしかしたら風邪の前兆でしょうか…。
目的の無いポタリングと言うよりは近場のトレイルにコーナーリングの練習に行きたいのが本音だけれど、
部屋の中でこれだけ寒気を感じるとなるとおとなしくしてた方が良いかなぁ。
写真は昨日の洗車後に撮った１枚です。ベストショット！と言いたいとこですが、
我が家の周辺はアパートや小さい団地や昔ながらの長屋やらが混在していてキレイな背景がありません(^-^; この写真も隣の家の洗濯物が写っていて、
精悍(?)なFSRよりも生活感あふれる背景の方が気になったりならなかったりです(^-^;
気が付けばブログのカウンターも１００００を超えてます。
ハンディＧＰＳの積算距離も１０００キロを超えました。
ブログは先月末辺りから急にアクセス数が増えてます。
ここ最近は特に宣伝した覚えも無いし相互リンクも増やしてません。
山サイで出会った方々が見てるとしても数は知れてます。 うーん、
理由がわからん(^-^;
昨日は山道に至るまでの舗装路のアプローチも含めると約４０キロの行程。
今考えるとよく走れたもんだと自分に感心します(笑) 新しい愛輪ってことでテンションも上がっていて勢いでなんとか乗れたんだろうなぁ(^-^;
登り・下りともにいくつかセクションがあったわけですが、
すごくイケてる時とイケてない時がありました。
イケてる時はガレてる所もぐんぐん登れて下れるけど、イケてない時は登りも早々と押しに転じ、
下りも狙ったラインを通れずにふくらんだり山側にコケそうになったり(^-^; これは数をこなして慣れるしかないんでしょうか…
。
先週の山サイは下りは恐怖心のみでしたが、
今回は多少免疫が付いたのか怖いながらもハンドルも軽く握れて先行者の走りをお手本にして一生懸命付いていきました。
テクニカルな急コーナーとかはうまく小回り出来なかったりしますが、
上達するまでは意図的に後輪をスライドさせて旋回しようと思います。
それとフレームを寝かしこむ練習もしなきゃいけません。
実はどっかのサイトでトレイルを痛めないようにタイヤのロックはタブーですみたいなことを書いてあったのを覚えていて、
思いっきり後輪はブレーキ掛けられなかったんですよね(^-^; まぁその時その時のスピードにもよるんでしょうがケガしては元も子もないので、
それは上達してテクニックが身に付いてからにしよう…うん、そうしよう(^-^;
登りはちょっと重めのギアで上がっていたので、今日はふくらはぎパンパンです。
その時は重めが調子良いって思っていても後々を考えると軽めのギアでコツコツと登るにかぎりますねぇ(^-^; 先週は軽めのギアで登ったので翌日も脚は全然元気でしたし。
勢いよりもペース配分とギアの選択に気を配ることにしなきゃな。
今日は早起きして泥だらけのままだった愛輪を洗車しました。
細かいとこまで洗車しながらネジのゆるみやシフトケーブル・
ブレーキホースの擦れ等もチェックしました。特に異常は無いようです。
すっかりキレイになりました(^-^) セクシーなフレームはリアサス周辺に泥が詰まると掃除が大変です(^-^; 純正オプションでリアサスのマッドフラップがあるらしいのでそのうち取り付けようと思います。
キレイになったところで細かい部分の紹介なんぞしてみようかと…。
 リアサスはエア式になって重量は約半分になりました。
昨日ロックアウトってやつを初めて体感してみたのですが、
舗装路の登りではなかなか使える感じです。
まだ慣れてないのでレバーの向きをしっかり覚えなきゃいけません(^-^; 下りでロックアウトとかになってたらユニット壊しかねないですからねぇ。
 シートポストも中古の上物があったのでついでに交換しました。
あこがれのトムソンでございます。光合成…
じゃなかった高剛性で高精度ってことは知ってましたが、
オークションでもけっこうお高いので今までは定番のリッチーのやつを使ってました。
やっぱりトムソンのこれは良い仕事してます。調整もしやすいし、シートピンを弛めるとストン！
とポストが下がります。
リッチーはピンを弛めてもポストは現状維持って感じでした(^-^; これも高い精度のなせる技なんでしょうねぇ。
自己満足度かなりアップの逸品です(笑)
気持ちもうちょっと後にサドルを下げた方が普段乗るにはしっくり来る感じなんですが、
現在目一杯サドルは後方に下がってるのでしばらく乗ってみて納得行かなかったらリッチーのポストに戻す予定です。
セットバックのトムソンポストは買えません(^-^;
 フロントフォークは前のやつをそのまま流用したのですがヘッドチューブが３センチも短かくなったので、
コラムにスペーサーを挟むことになりました。初スペーサーです。
見た目的にはスッキリとコラムをカットしたいところですが、
これならある程度ステムの高さを変えられるのでしばらくはこのまま様子を見ます。
トップキャップはフルカーボンのやつをサービスしてくれました(^-^)
トップチューブが短くなったこともあってか、昨日の山ポタではちょっと状態が窮屈に感じました。
ステムをもうちょい伸ばした方が良いのかも。
 新しく投入したディレーラーガードです。
実質的にはディレーラーの保護と言うよりはリアエンドの保護になるらしいですが山に行くことを考えると多少気持ちが和らぎます。
早めに予備のエンドも確保しておこう。スペシャの場合リアエンドはだいたい３千円・
ディレーラーはＸＴってことでまだ値が張るので、
僕の場合はエンドの保護よりもディレーラー自体の保護が大事です(^-^;
少しでも軽量化ってことで、スプロケットのロックナット(?)をデュラエースのやつにしました。
デュラとＸＴＲはこのパーツがアルミ製で他のモノよりいくらか軽いとかなんとか。
ＸＴＲの方がちょっと高いんだそうです。
値段も数百円なので貧乏チューンには持ってこいかも(笑)
骨抜きではなくパーツ抜きになった元愛輪。
みんなはこっちは下り仕様で組めばイイじゃん！と言うのですが、
これ以上の資金放出は難しいのでしばらくはオブジェにしておきます(笑) すっぱり売ってしまうかもしれませんが(^-^;
残りのパーツは火曜日に入荷予定ってことですが、
店長さんの人徳でもしかしたらタラスが投入できるかもしれません。
この件はまた追って報告します。
今日(厳密には昨日)は帰宅後ささっとGPSログの取り込みとブログの投稿を済ませて早めに眠りについた訳だが、
こんな時間に目が覚めてしまった。
体はまだまだ疲れているのに妙に脳ミソは起きてる感じだ(^-^;
しかし今日はハードだった(^-^; 新しい愛輪のシェイクダウンってことで勢いで午前も午後も走ることにした訳だが、
若干寝坊気味だったこともあり朝食がちょっとしか食べられなかったので午前中はスタミナ切れで半分死んでたな(笑) それでも下りは転倒による愛輪のダメージと自分のケガを心配してそりゃあ気を張り詰めて下りました。
山に入ってからの登りはフロントタイヤの圧が高かったのか凸凹で前輪が弾き返されるような感覚があって初めはうまく登れなかった。
タイヤの圧を少し下げてリバウンドもちょっと遅くしたら見違えるように登れるようになった。
ある程度はコースの状況に応じてそこらへんをイジってみると面白いのかも。
リアサスは初めてエアサスになった訳だけど、コイル式よりはおとなしく動くって感じでしょうか。
僕なりにガンガン下った(mino-rさん曰くコーナーの進入速度が速すぎて体が曲がれる状態になっていないし、
もっとバイクを寝かせろってことでした)つもりですがまだストロークに余裕があったので、
もうちょっとだけエア圧を下げてみようかと思います。
今日、特に思ったのは『FOXのフォークはイイなぁ』ってこと。mino-rさん・Ｔ中さん・
ショップの店長の３人がＦＯＸのエアサスを使っていた訳ですが、
たしか３人とも可変仕様のタラスってやつでした。
ストロークを変えても固さは変わらないしほぼメンテフリーで滅多なことじゃ壊れないんだそうです。
みんなしっかりセッティングしてあるので下りを観察してるとストローク有効範囲をきっちり使ってます。
良い仕事してますなぁってことです。それに引きかえ僕のコイルサスＰＩＬＯＴ−
ＸＣ改はやっぱり体重に合ってないようで激坂を下ったくせに半分しか動いてません(^-^; 全然良い仕事してません…
。
これからもこういうイベントに参加はしていきたいわけで、それにはキッチリとしたフレーム・
キッチリとしたサスペンション・キッチリとしたタイヤやホイールは必要不可欠だと思うわけで、
そうなると剛性とスムーズな動きを兼ね備えつつ登りと下りどっちにも対応できる可変ストローク搭載のタラスはオイシイ存在なわけですよ。
マジ欲しいよ俺って感じですがさすがに新品は無理なので中古さんいらっしゃーい♪(笑)
またつまらんボヤキを綴ってしまった(^-^;
今日は午前と午後の二部構成で山を走ってきました。午前は土佐山田、
午後は高知市北部です。
午前は集合場所まで１０キロ弱だったのでウォーミングアップも兼ねて自走して行きました。
午前の部は僕とmino-rさん、
初顔合わせになるＴ中さん夫婦の４人で走りました。
mino-rさんも新しいバイクを組んだということで今日は実走テスト。
僕もポジションやらリアサスのエア圧なんかの具合を見ながら走りました。
Ｔ中さん夫婦は以前は揃ってＦＳＲでしたが、
旦那さんはリジットフレームに路線変更したようで今は奥さんが２台のFSRをコースによって使い分けてるそうです。
集合場所での１コマ。手前は僕の新愛輪で奥がmino-rさんのニューバイクです。
前回一緒に走ったときはチタンフレームのバイクでしたが、
レース用に大事にしたいってことで普段の山サイはこっちをメインにするようです。
リジットフレームの割には重たいようですが剛性はバッチリだそうです。
出発してしばらくは舗装路のアプローチなので、
僕も愛輪に乗ったままで余裕こいて写真なんか撮れたりします。
Ｔ中さん夫婦は愛犬も連れて一緒に走ります♪
メインの山道はダブルトラック・シングルトラック・ガレ場・激坂・
激下りと僕にはお腹一杯のコースでした。
下りはみんな早いので僕も必死で追いかけます(^-^;
約３時間の午前の部を終えて、午後の部集合場所の例のショップに向かいます。
予想以上に疲れてたので、午後の部を走りきれるか不安でしたがとにかく出発。
登りは辛いのを我慢すれば大丈夫でしたが、
下りはテクニカルなシングルトラックとか路面に転がる枯れ木に泣きそうになりました。
後半は集中力も低下して何度もコケちゃいましたが幸いにも大きなケガもなく愛輪もなんとか無事に下山出来ました。
午後はそんな感じで写真撮れてません(^-^;
昨日ショップに元愛輪のフレームを残したままになっていたので、
帰りはmino-rさんに家まで送ってもらいました。ホントに助かりました。
ありがとうございました(^-^)
帰宅直後の愛輪近影。クランクセットとリアディスクは今回はショップの店長さんの借り物です。
部品が入荷次第XTクランクとXTRキャリパーに交換することになってます。
ちなみに写真の状態(ペットボトルは含まない)で実測１２．９キロでした。
元の愛輪より２００g軽くなってます。
午前のルートはウェットなジープロードとかもあったので、
バイクは泥まみれです(^-^;
明日は早起きして洗車しようと思ってます。
今日はヘトヘトでして実際に乗ってみた感想などは明日書きます。
午前の部(集合場所までの自走は含まず) 距離２２．１ｋｍ 最高速度５２．
５ｋｍ
午後の部 距離１８．５ｋｍ 最高速度２６．
８ｋｍ
結局、清水の舞台から飛び降りてしまいました(笑)
明日はさっそく山ポタと言うことで、新しく生まれ変わった愛輪を堪能してきます。
明日の予定が早いため今夜はこれにて…。
| HOME |
次ページ≫
|
つい高知＝酒というイメージが先行して・・（爆）
ツーリングで雨に振られた時には利用できそうですね。
と思ってサイトを見てみると、やっぱり高知は異常に多いじゃないですか・・(^_^;
大阪でさえ13ですよ。人口あたりの数でいえば全国一ですな。
他にも福岡とか酒呑みのイメージが強いところでやっぱり多い。（笑）