昨日は山道に至るまでの舗装路のアプローチも含めると約４０キロの行程。
今考えるとよく走れたもんだと自分に感心します(笑) 新しい愛輪ってことでテンションも上がっていて勢いでなんとか乗れたんだろうなぁ(^-^;
登り・下りともにいくつかセクションがあったわけですが、
すごくイケてる時とイケてない時がありました。
イケてる時はガレてる所もぐんぐん登れて下れるけど、イケてない時は登りも早々と押しに転じ、
下りも狙ったラインを通れずにふくらんだり山側にコケそうになったり(^-^; これは数をこなして慣れるしかないんでしょうか…
。
先週の山サイは下りは恐怖心のみでしたが、
今回は多少免疫が付いたのか怖いながらもハンドルも軽く握れて先行者の走りをお手本にして一生懸命付いていきました。
テクニカルな急コーナーとかはうまく小回り出来なかったりしますが、
上達するまでは意図的に後輪をスライドさせて旋回しようと思います。
それとフレームを寝かしこむ練習もしなきゃいけません。
実はどっかのサイトでトレイルを痛めないようにタイヤのロックはタブーですみたいなことを書いてあったのを覚えていて、
思いっきり後輪はブレーキ掛けられなかったんですよね(^-^; まぁその時その時のスピードにもよるんでしょうがケガしては元も子もないので、
それは上達してテクニックが身に付いてからにしよう…うん、そうしよう(^-^;
登りはちょっと重めのギアで上がっていたので、今日はふくらはぎパンパンです。
その時は重めが調子良いって思っていても後々を考えると軽めのギアでコツコツと登るにかぎりますねぇ(^-^; 先週は軽めのギアで登ったので翌日も脚は全然元気でしたし。
勢いよりもペース配分とギアの選択に気を配ることにしなきゃな。
今日は早起きして泥だらけのままだった愛輪を洗車しました。
細かいとこまで洗車しながらネジのゆるみやシフトケーブル・
ブレーキホースの擦れ等もチェックしました。特に異常は無いようです。
すっかりキレイになりました(^-^) セクシーなフレームはリアサス周辺に泥が詰まると掃除が大変です(^-^; 純正オプションでリアサスのマッドフラップがあるらしいのでそのうち取り付けようと思います。
キレイになったところで細かい部分の紹介なんぞしてみようかと…。
リアサスはエア式になって重量は約半分になりました。
昨日ロックアウトってやつを初めて体感してみたのですが、
舗装路の登りではなかなか使える感じです。
まだ慣れてないのでレバーの向きをしっかり覚えなきゃいけません(^-^; 下りでロックアウトとかになってたらユニット壊しかねないですからねぇ。
シートポストも中古の上物があったのでついでに交換しました。
あこがれのトムソンでございます。光合成…
じゃなかった高剛性で高精度ってことは知ってましたが、
オークションでもけっこうお高いので今までは定番のリッチーのやつを使ってました。
やっぱりトムソンのこれは良い仕事してます。調整もしやすいし、シートピンを弛めるとストン！
とポストが下がります。
リッチーはピンを弛めてもポストは現状維持って感じでした(^-^; これも高い精度のなせる技なんでしょうねぇ。
自己満足度かなりアップの逸品です(笑)
気持ちもうちょっと後にサドルを下げた方が普段乗るにはしっくり来る感じなんですが、
現在目一杯サドルは後方に下がってるのでしばらく乗ってみて納得行かなかったらリッチーのポストに戻す予定です。
セットバックのトムソンポストは買えません(^-^;
フロントフォークは前のやつをそのまま流用したのですがヘッドチューブが３センチも短かくなったので、
コラムにスペーサーを挟むことになりました。初スペーサーです。
見た目的にはスッキリとコラムをカットしたいところですが、
これならある程度ステムの高さを変えられるのでしばらくはこのまま様子を見ます。
トップキャップはフルカーボンのやつをサービスしてくれました(^-^)
トップチューブが短くなったこともあってか、昨日の山ポタではちょっと状態が窮屈に感じました。
ステムをもうちょい伸ばした方が良いのかも。
新しく投入したディレーラーガードです。
実質的にはディレーラーの保護と言うよりはリアエンドの保護になるらしいですが山に行くことを考えると多少気持ちが和らぎます。
早めに予備のエンドも確保しておこう。スペシャの場合リアエンドはだいたい３千円・
ディレーラーはＸＴってことでまだ値が張るので、
僕の場合はエンドの保護よりもディレーラー自体の保護が大事です(^-^;
少しでも軽量化ってことで、スプロケットのロックナット(?)をデュラエースのやつにしました。
デュラとＸＴＲはこのパーツがアルミ製で他のモノよりいくらか軽いとかなんとか。
ＸＴＲの方がちょっと高いんだそうです。
値段も数百円なので貧乏チューンには持ってこいかも(笑)
骨抜きではなくパーツ抜きになった元愛輪。
みんなはこっちは下り仕様で組めばイイじゃん！と言うのですが、
これ以上の資金放出は難しいのでしばらくはオブジェにしておきます(笑) すっぱり売ってしまうかもしれませんが(^-^;
残りのパーツは火曜日に入荷予定ってことですが、
店長さんの人徳でもしかしたらタラスが投入できるかもしれません。
この件はまた追って報告します。
今日(厳密には昨日)は帰宅後ささっとGPSログの取り込みとブログの投稿を済ませて早めに眠りについた訳だが、
こんな時間に目が覚めてしまった。
体はまだまだ疲れているのに妙に脳ミソは起きてる感じだ(^-^;
しかし今日はハードだった(^-^; 新しい愛輪のシェイクダウンってことで勢いで午前も午後も走ることにした訳だが、
若干寝坊気味だったこともあり朝食がちょっとしか食べられなかったので午前中はスタミナ切れで半分死んでたな(笑) それでも下りは転倒による愛輪のダメージと自分のケガを心配してそりゃあ気を張り詰めて下りました。
山に入ってからの登りはフロントタイヤの圧が高かったのか凸凹で前輪が弾き返されるような感覚があって初めはうまく登れなかった。
タイヤの圧を少し下げてリバウンドもちょっと遅くしたら見違えるように登れるようになった。
ある程度はコースの状況に応じてそこらへんをイジってみると面白いのかも。
リアサスは初めてエアサスになった訳だけど、コイル式よりはおとなしく動くって感じでしょうか。
僕なりにガンガン下った(mino-rさん曰くコーナーの進入速度が速すぎて体が曲がれる状態になっていないし、
もっとバイクを寝かせろってことでした)つもりですがまだストロークに余裕があったので、
もうちょっとだけエア圧を下げてみようかと思います。
今日、特に思ったのは『FOXのフォークはイイなぁ』ってこと。mino-rさん・Ｔ中さん・
ショップの店長の３人がＦＯＸのエアサスを使っていた訳ですが、
たしか３人とも可変仕様のタラスってやつでした。
ストロークを変えても固さは変わらないしほぼメンテフリーで滅多なことじゃ壊れないんだそうです。
みんなしっかりセッティングしてあるので下りを観察してるとストローク有効範囲をきっちり使ってます。
良い仕事してますなぁってことです。それに引きかえ僕のコイルサスＰＩＬＯＴ−
ＸＣ改はやっぱり体重に合ってないようで激坂を下ったくせに半分しか動いてません(^-^; 全然良い仕事してません…
。
これからもこういうイベントに参加はしていきたいわけで、それにはキッチリとしたフレーム・
キッチリとしたサスペンション・キッチリとしたタイヤやホイールは必要不可欠だと思うわけで、
そうなると剛性とスムーズな動きを兼ね備えつつ登りと下りどっちにも対応できる可変ストローク搭載のタラスはオイシイ存在なわけですよ。
マジ欲しいよ俺って感じですがさすがに新品は無理なので中古さんいらっしゃーい♪(笑)
またつまらんボヤキを綴ってしまった(^-^;
